共享單車市場其實發(fā)展到今天已經(jīng)取得了很大的進入，而且大家只需要打開手機“掃一輛單車”就可以解鎖騎行，對于一些短距離的出行完完全全可以借助共享單車來實現(xiàn)，而且也是當代主流的出行方式之一。而且現(xiàn)在很多品牌也會從用戶的角度出發(fā)，去制造出更好的車輛，去融入更高的技術(shù)，讓用戶有更多的車輛可以選擇，而且也能夠更舒適的使用好用的單車。要實現(xiàn)這些“更好”，就必須要承擔一定的共享單車成本，而且平臺想要實現(xiàn)運營，也需要一個過程，共享單車成本和計費之間的關(guān)系也需要平衡。

共享單車可以隨掃隨用，所以備受都市人的喜歡，相比較于公交地鐵、汽車這樣的其他交通工具類型來說，共享單車的優(yōu)勢就是價格更低，選擇更多，騎行更加地方便而靈活。如果大家要在路邊打車，基本上起步價格就得好幾塊，而且大家還得看周邊好不好打車，坐公交地鐵的費用也是1元起步，而且有的時候大家還需要走一段路才可以到站臺的位置，但是，如果使用共享單車的話，其共享單車騎行的成本是比較低的，而且不少共享單車還會推出一些優(yōu)惠券或者是月卡，其好處就是共享單車的費用是0元起步。

我們可以清晰地看到在使用成本上，公交車、共享單車的價格相對來說是比較占優(yōu)勢的，但是，在便捷度上，共享單車更占有明顯的優(yōu)勢，而且共享單車出行也不必擔心堵車的問題。而且如果共享單車品牌的投放量夠大的話，共享單車其實會比乘坐公交車要更快。整體上來說，共享單車的出現(xiàn)很完美的解決了普通大眾的短途出行需求，是非常靈活的交通工具。一開始共享單車成本投入其實是比較高的，但是市場需求也比較大，能不能收回共享單車成本，還是得看后續(xù)的運營和收費。

關(guān)于收費方面的問題，其實現(xiàn)在不少品牌也開始做出相應(yīng)的調(diào)整，青桔小藍的定價目前來看其實是比較友好的，起步后每15分鐘的時長費用為0.5元，如果辦理月卡，收費會更加地實惠一些。而且青桔小藍的計費擁有上限，這也是品牌在收費規(guī)則設(shè)置上比較細心的地方，用戶在單次使用的時候不必擔心價格過高。在收費規(guī)則方面，摩拜收費標準和青桔小藍也是比較相似的。

但是哈啰單車超過起步15分鐘后所增加的市場計費情況是不同的，每15分鐘的時長費收費為1元。在一些不同的城市，這個收費標準也不同，哈羅單車可以說是其他幾家的1.5倍以上。其實之所以出現(xiàn)這種情況，也是因為每個城市所承擔的運維成本是不同的，而且共享單車的管理也不是一件輕松的事情，因此，還是需要很大的成本支出的，在收費方面也經(jīng)過了權(quán)衡，還是比較合理的。